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En la mira de la COP26: automóviles propulsados por combustibles fósiles.

Un autobús de National Express con cero emisiones en la entrada del centro de eventos donde se celebra la Conferencia sobre el Clima, la COP26, en Glasgow -Escocia-.
Noticias ONU/Laura Quiñones.- El miércoles fue otro día de nuevos anuncios, declaraciones y creación de coaliciones, esta vez centrado en el sector del transporte, responsable de aproximadamente una cuarta parte de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, según el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC).

Las emisiones del sector se han duplicado con creces desde 1970, y alrededor del 80% del aumento se debe a los vehículos de carretera. El Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) calcula que el sector del transporte mundial depende casi por completo de los combustibles fósiles.

Pero esto podría cambiar en los próximos decenios.

En la Conferencia sobre Cambio Climático, la COP26, más de cien gobiernos nacionales, ciudades, estados y grandes empresas han firmado la Declaración de Glasgow sobre automóviles y furgonetas con cero emisiones para poner fin a la venta de motores de combustión interna en 2035 y en los principales mercados del mundo en 2040. Al menos trece países se han comprometido también a acabar con la venta de vehículos pesados que utilizan combustibles fósiles para 2040.

Desde muchas ciudades, las iniciativas ya están en marcha, como en las ciudades latinoamericanas de Bogotá, Cuenca y Salvador, que tienen por objetivo conseguir flotas de transporte público de emisiones cero para 2035.

"El mensaje para los responsables de la toma de decisiones es: Tenemos que asegurarnos de que empezamos a normalizar que, para 2035, debemos dejar de vender coches de gasolina y diésel. Para los autobuses, será antes, 2030; el transporte pesado, puede tardar algo más, 2040. La cuestión es acostumbrarse a la idea de tener un calendario para poder pasar a opciones de cero emisiones en todas las áreas. Esto no es sólo para los mercados avanzados de los países en desarrollo, sino también para las economías en vías de desarrollo, porque sabemos que la peor contaminación está allí", dijo Mónica Araya, de la iniciativa mundial Drive Electric Campaign.

Araya lo ha dejado muy claro: durante la transición, los países en desarrollo no pueden convertirse en el vertedero de la vieja tecnología de los más ricos, sino que deben ser vistos como impulsores del gran cambio.

"Crecí en Costa Rica. Recuerdo que iba a la escuela en un autobús de tercera mano importado de Estados Unidos. Esa experiencia ha marcado gran parte de mi pensamiento en torno a esta transición. Sé que, por un lado, tenemos que asegurarnos de transformar los grandes mercados que producen camiones, autobuses, coches, (pero también) tenemos que activar los cambios en esos mercados para que haya un efecto dominó", explicó.

Noticias ONU-Daniel Dickinson -
Un buque portacontenedores llega a Nueva Orleans,
en Estados Unidos.

Una industria del transporte marítimo ecológica

El sector del transporte marítimo también ha tomado medidas hoy, con 200 empresas de toda la cadena de valor del transporte marítimo que se han comprometido a ampliar y comercializar buques y combustibles de emisiones cero para 2030. También han pedido a los gobiernos que establezcan las regulaciones y la infraestructura adecuadas para favorecer una transición justa para 2050.

Al mismo tiempo, 19 países han firmado la Declaración de Clydebank para apoyar el establecimiento de rutas de navegación sin emisiones. Esto supone la creación de al menos seis corredores marítimos de emisiones cero para mediados de esta década, y se aspira a ver muchos más en funcionamiento para 2030.

"Hay unos 50.000 buques mercantes en el mundo, así que la tarea es grande, y creo que los distintos sectores del transporte marítimo avanzarán a ritmos diferentes. Por eso, el compromiso de la Declaración de Clydebank con los corredores verdes permite a los primeros en probar la tecnología, reducir los costes, crear la política, habilitar los ecosistemas necesarios y que otros puedan aprender de ello y seguirles", explicó a UN News Katharine Palmer, defensora de alto nivel del cambio climático de la ONU.

Estos corredores verdes supondrían que los barcos que transportan mercancías por todo el mundo viajarían sin utilizar combustibles de hidrocarburos y en su lugar utilizarían combustibles derivados del hidrógeno verde (hidrógeno generado por energía renovable), electricidad renovable y otras opciones sostenibles.

"También incluye el compromiso con los productores de energía para que puedan producir suficiente combustible (verde). Será necesaria una colaboración público-privada con los gobiernos para poner en marcha las políticas necesarias", añadió la experta.

Entre otras buenas noticias, nueve grandes marcas, entre ellas Amazon, IKEA, Michelin, Unilever y Patagonia, han anunciado que cambiarán el 100% de su transporte marítimo por buques con combustible cero en carbono para 2040.

Banco Mundial-Arne Hoel. Un avión en pista, en Ghana.

El reto de la aviación

Las empresas del sector de la aviación y los grandes clientes corporativos también anunciaron una actualización de su “Coalición cielos limpios para el mañana”, cuya misión es acelerar el despliegue de combustibles de aviación sostenibles.

Ochenta signatarios se han comprometido, hoy, a impulsar el combustible verde hasta el 10% de la demanda mundial de combustible para aviones en 2030.

Estos "combustibles verdes" se producen a partir de materias primas sostenibles, como el aceite de cocina, el aceite de palma de los animales o plantas, y los residuos sólidos de hogares y empresas, y son muy similares en su química al combustible fósil tradicional para aviones.

Si se consigue, se reducirá 60 millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono al año y se crearían unos 300.000 empleos verdes.

¿Pero qué pasa con la energía solar o eléctrica? Según Lauren Uppink, responsable de Aviación del Foro Económico Mundial, podría ser posible para vuelos cortos en el futuro.

"Habrá una pequeña parte de la demanda energética que dependerá de nuevas tecnologías como el hidrógeno y la batería eléctrica, pero para los vuelos de larga distancia no son factibles por su física. Así que los combustibles sostenibles para la aviación son nuestra única solución para descarbonizar y volar con neutralidad de carbono", dijo a Noticias ONU.

La experta también anunció que los primeros aviones eléctricos y de hidrógeno posiblemente comenzarán a despegar en 2030, y que la transición de la industria también podría generar miles de empleos verdes en los países en desarrollo.

Unsplash-Appolinary Kalashnikova.
La energía impia, como la eólica, es un elemento clave
para alcanzar las cero emisiones de gases
de efecto invernadero.

Hay texto del proyecto de acuerdo de la COP26

Además del transporte, el gran tema “no oficial” de la conferencia del miércoles fue el proyecto de acuerdo de la COP26 publicado por la presidencia, un adelanto de lo que será el resultado final de la conferencia este viernes.

El documento insta a los países a reforzar sus compromisos nacionales y a presentar sus estrategias para sus planes de Cero emisiones para 2022, con el fin de mantener el objetivo de los 1,5 grados alcanzable.

También incluye, por primera vez en un texto final de la Conferencia sobre Cambio Climático, una mención a las "pérdidas y daños" y un llamamiento para acabar con las subvenciones a los combustibles fósiles.

"Los ojos del mundo están muy pendientes de nosotros. Así que les pido que estén a la altura del desafío. Todos hemos hecho un cambio de marchas esta semana para acelerar el ritmo y sigo teniendo la intención de terminar la COP26 al final del viernes, ¡este viernes, para que quede claro!", dijo Alok Sharma a los negociadores durante un balance informal en la sesión plenaria que provocó algunas risas nerviosas en la sala (las negociaciones de la COP son conocidas por traspasar el último día oficial).

Más tarde, Sharma explicó a los periodistas que el texto, redactado por su oficina, se modificará y evolucionará a medida que los países empiecen a ocuparse de los detalles, pero que el compromiso de acelerar las medidas de actuación en esta década debe ser "inquebrantable".

"Quiero dejar claro que no pretendemos reabrir el Acuerdo de París, el Acuerdo de París establece claramente el objetivo de una temperatura muy por debajo de los 2 grados y seguir esforzándose por conseguir los 1,5 grados", dijo, añadiendo que la presidencia pretende trazar un camino a través de los tres pilares principales de París: financiación, adaptación y mitigación.

Calificó el borrador final del texto como una tarea "desafiante", pero recordó que hay mucho en juego si no se alcanza un resultado realmente ambicioso.

"Todo el mundo debe llegar a un compromiso. Todo el mundo sabe lo que se juega en esta negociación. Lo que acordemos en Glasgow marcará el futuro de nuestros hijos y nietos, y sabemos que nadie quiere fallarles", dijo a los periodistas.

Sharma citó las palabras de la primera ministra de Barbados, Mia Motley, la semana pasada: "2 grados para su país y muchos otros es una sentencia de muerte".

"Estamos luchando con uñas y dientes para que tengamos un resultado ambicioso, y he recordado a los negociadores que los líderes mundiales establecieron algo ambicioso la semana pasada y tenemos que cumplir con ello. (Si eso no ocurre) los negociadores y los líderes mundiales van a tener que mirar a los ojos a los ciudadanos de sus países y de otros países, y explicarles por qué no lo hemos conseguido", subrayó.

La sociedad civil: no basta con crear ilusiones, se necesitan medidas

Los miembros de la ONG Red de Acción por el Clima dijeron que acogían con satisfacción la primera mención a las "pérdidas y daños", reconociendo que las comunidades que se enfrentan a los retos de la reconstrucción y la recuperación después de los desastres climáticos necesitan el apoyo del mundo para hacerlo, pero dijeron que las palabras del texto eran sólo "palabrería".

"A la hora de la verdad, no supondrán ninguna diferencia para las comunidades, los pequeños agricultores, las mujeres y las niñas del Sur Global. Este texto seguirá sin hacer nada por los más afectados por las mortales inundaciones, los ciclones, las sequías y la subida del nivel del mar. Se trata una vez más de retórica vacía; establecer que es una cuestión urgente no significa nada si no hay compromiso de actuar. Y si la COP26 no acompaña su reconocimiento de la urgencia con unas medidas reales para abordarla, para satisfacer las necesidades de las personas en primera línea de la crisis, entonces todo caerá en saco roto. Un texto que crea la ilusión de medidas de actuación es posiblemente peor que no tener ningún texto", dijo Teresa Anderson, coordinadora de Política climática de Actionaid International.

Dijo que estaban "hartos" de este "simulacro" y de que los líderes mundiales "se queden sentados" mientras la devastación sigue su curso.

"Es realmente significativo que, por primera vez, se haya hecho referencia a las subvenciones a los combustibles fósiles; aunque sea de forma insuficiente, es un paso importante del que se puede partir. Tienen que volver a hacerlo bien, haciendo referencia a todos los combustibles fósiles, no sólo al carbón, y reconociendo la equidad, exigiendo más a los mayores contaminantes, y vinculando el llamamiento a la acción con la financiación para los países en desarrollo", añadió.

Por último, calificó las promesas de "cero neto" como un mito utilizado por los contaminadores y los gobiernos para "embaucar" a la gente con una falsa sensación de seguridad de que se está abordando la crisis climática.

"Si se rasca la superficie de un objetivo neto cero, es probable que se busque en vano la transformación sistémica radical de los sistemas energéticos, alimentarios, de transporte e industriales que tan urgentemente se necesitan para garantizar un planeta habitable. Debemos elegir entre los objetivos netos cero y el objetivo de los 1,5 porque no podemos tener ambos. El texto habla de intensificar la acción climática para alcanzar el objetivo del 1,5, pero las matemáticas de este documento no cuadran", dijo Anderson.

La activista dijo a los periodistas que con el documento los líderes "nos siguen fallando" con palabras huecas que se alejan de la escala del "enorme desafío al que se enfrenta la humanidad".

"¿Dónde está el apoyo para ayudar a las personas que se ven obligadas a recoger los pedazos de los desastres climáticos? ¿Dónde están las medidas para hacer frente a toda esta urgencia? y ¿dónde están los compromisos para limitar el calentamiento global o para respaldar la financiación del clima?", concluyó.

Covid: el presidente de Sudáfrica pide el levantamiento de las prohibiciones de viaje por Omicron

Cyril Ramaphosa: "Estamos profundamente decepcionados por la decisión de varios países de prohibir los viajes".
BBC News.- La variante fuertemente mutada se detectó en Sudáfrica a principios de este mes y luego se informó a la Organización Mundial de la Salud (OMS) el miércoles pasado.

La variante es responsable de la mayoría de las infecciones encontradas en la provincia más poblada de Sudáfrica, Gauteng, durante las últimas dos semanas, y el número de casos de "parece estar aumentando en casi todas las provincias" del país, según la OMS.
Sudáfrica informó de 2.800 nuevas infecciones el domingo, un aumento con respecto al promedio diario de 500 de la semana anterior.

El asesor del gobierno y epidemiólogo Salim Abdool Karim dijo que esperaba que la cantidad de casos llegara a más de 10,000 por día al final de la semana, y que los hospitales se vean presionados en las próximas dos o tres semanas.

Pero el ministro de Salud, Joe Phaahla, dijo que "no había ninguna necesidad de entrar en pánico".

"Hemos estado aquí antes", agregó, refiriéndose a la variante Beta identificada en Sudáfrica en diciembre pasado.

El lunes, Japón se convirtió en el último país en restablecer estrictas restricciones fronterizas, prohibiendo a todos los extranjeros ingresar al país a partir del 30 de noviembre.

La OMS ha advertido contra los países que imponen restricciones de viaje apresuradamente, diciendo que deberían buscar un "enfoque científico y basado en el riesgo".

El director de la OMS para África, Matshidiso Moeti, dijo el domingo: "Con la variante Omicron ahora detectada en varias regiones del mundo, la implementación de prohibiciones de viaje dirigidas a África ataca la solidaridad mundial".

Sin embargo, se han introducido numerosas prohibiciones en los últimos días, y Ruanda y Angola se encuentran entre los estados africanos que restringen los vuelos hacia y desde Sudáfrica.

El portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores, Clayson Monyela, describió su decisión como "bastante lamentable, muy lamentable e incluso diré triste".

Vea a la Dra. Angelique Coetzee, la doctora que vio por primera vez a Omicron, describir los síntomas "extremadamente leves" en los pacientes

En su discurso del domingo, Ramaphosa dijo que no había una base científica para las prohibiciones de viaje y que el sur de África era víctima de una discriminación injusta.

También argumentó que las prohibiciones no serían efectivas para prevenir la propagación de la variante.

"Lo único que hará la prohibición de viajar es dañar aún más las economías de los países afectados y socavar su capacidad para responder y recuperarse de la pandemia", dijo.

Hizo un llamado a los países que tienen prohibiciones a "revertir urgentemente sus decisiones ... antes de que se haga más daño a nuestras economías".

Ramaphosa dijo que Sudáfrica no impondrá nuevas restricciones, pero que "emprenderá amplias consultas sobre cómo hacer obligatoria la vacunación para actividades y lugares específicos".

Las regulaciones actuales en Sudáfrica hacen que sea obligatorio usar cubiertas para la cara en público y restringen las reuniones en interiores a 750 personas y las reuniones al aire libre a 2000.

No hay escasez de vacunas en la propia Sudáfrica, y Ramaphosa instó a más personas a recibir pinchazos, diciendo que esa sigue siendo la mejor manera de combatir el virus.

Los expertos en salud dijeron que Gauteng, que incluye a Johannesburgo, había entrado en una cuarta ola, y la mayoría de las admisiones hospitalarias eran de personas no vacunadas.

Omicron ahora se ha detectado en varios países de todo el mundo, incluidos el Reino Unido, Alemania, Australia e Israel.

En otros desarrollos:


Por otra parte, la policía holandesa dijo que detuvo a una pareja que había escapado de un hotel de cuarentena. Según el diario holandés Het Parool, el español y la portuguesa fueron detenidos en un avión que estaba a punto de partir hacia España.


El Reino Unido convocó a una reunión de emergencia del grupo de naciones del G7 el lunes para discutir la nueva variante.

"Podemos ser agentes de nuestra propia transformación": Favelas de Brasil se unen para crear una bolsa de valores

Su objetivo es poner fin a décadas de marginación económica, hacer florecer los negocios locales y abrirles las puertas a inversores de todo el mundo.

Las diez mayores favelas de Brasil se han unido para crear una bolsa de valores con el objetivo de poner fin a décadas de marginación económica, hacer florecer los negocios locales y abrirles las puertas a inversores de todo el mundo, informó este viernes EFE.

Se trata de una iniciativa impulsada por G10 Favelas, una organización que reúne a líderes y emprendedores de las diez favelas más grandes del país latinoamericano, por ejemplo, la de Paraisópolis o la Rocinha, en Río de Janeiro.

Recién inaugurada

Favela en Río de Janeiro (Brasil).
Ricardo Moraes - Reuters
Inaugurada la semana pasada, la Bolsa de Valores de las Favelas es fruto de una alianza con DIVI•hub, una plataforma de financiación popular estadounidense que ha recibido los permisos de la Comisión de Valores Mobiliarios de Brasil para regular las participaciones de las empresas listadas.

"La idea surgió para crear un puente entre las 'start-ups' y los inversores que quieran actuar en las favelas de Brasil", explicó a la agencia española Gilson Rodrigues, que a sus 37 años es presidente de G10 Favelas y líder comunitario de Paraisópolis.

Rodrigues indicó que cualquier empresa emergente brasileña que haya nacido u opere dentro de una favela puede participar en dicha iniciativa, así como cualquier persona, sea rica o pobre, detallando que habrá participaciones a partir de 1,78 dólares.

"Estímulo para la población"

Givanildo Pereira, fundador y CEO de Favela Brasil Xpress.
Foto: EFE
"Es un estímulo para la población de la favela que está sufriendo dos crisis, la sanitaria [por el covid-19] y la económica, que trae hambre y desempleo", continuó. "Nosotros podemos ser agentes de nuestra propia transformación", aseguró.

Favela Brasil Xpress se ha convertido en la primera compañía listada de la nueva bolsa de valores del gigante sudamericano. Fue fundada por Givanildo Pereira, de 21 años, y responde a una necesidad importante: entregar en las favelas cosas que la gente compra por Internet, ante los riesgos en las zonas peligrosas. Ahora, reparte unos 1.200 paquetes al día, lo que se traduce en el movimiento de unos 110.000 dólares.

De acuerdo con estimaciones de los institutos Data Favela y Locomotiva, los habitantes de las favelas brasileñas, que se calcula en cerca de 14 millones de personas, mueven aproximadamente 21.500 millones de dólares al año.

Por qué México no entregará concesiones ni permisos para explotación minera

López Obrador dijo que su gobierno no permitirá la "falsa" política de entrega de minas, que puso en manos extranjeras el 60 % del territorio mexicano.

El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, aseveró este viernes que su país no entregará nuevas concesiones ni dará nuevos permisos para la explotación minera, por considerar que es una política engañosa y que da pie a la especulación financiera.

El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, en Zacatecas, México, el 25 de noviembre de 2021Mexico's Presidency / Reuters

"Hay una política definida muy clara: No va a haber nuevas concesiones para la explotación minera", expresó López Obrador en su rueda de prensa matutina realizada en Guanajuato, en la que comparó la situación de las mineras con la ocurrida con las transnacionales del sector petrolero, que de 110 contratos de explotación, solo dos están operando.

El mandatario resaltó que la decisión busca frenar el histórico proceso de privatización que se vivió en México entre 1988 y 2018, periodo en el que se entregó más del 60% del territorio mexicano a las empresas extranjeras. "Esta política de entregar concesiones, porque va a llegar inversión extranjera, es falsa, es para engañar, son muy pocas las minas que están siendo explotadas", agregó.

López Obrador refirió que durante el Gobierno de Carlos Salinas de Gortari (1988-1994) comenzó el proceso de privatización en el sector minero como "nunca se había visto en la historia".

"Empezaron a entregar concesiones para la explotación minera y minas que eran de la nación, esto comenzó con Salinas, y llegaron a entregar hasta 120 millones de hectáreas del territorio nacional, el 60% de la superficie de nuestro país", dijo.

El presidente comentó que el proceso de privatización de las tierras mexicanas fue tan extremo que muchos de los propietarios de tierras, comuneros y pobladores, no sabían que el lugar donde habitaban había sido entregado a transnacionales.

"Fue una fiebre de entrega de concesiones", sostuvo el mandatario, mientras denunció que la gran mayoría nunca fueron explotadas sino que fueron utilizadas para la especulación financiera. "Lo que están explotando es muy poco. ¿Qué hicieron durante el periodo neoliberal? Recibieron las concesiones y se dedicaron a especular en el mercado financiero. Hicieron jugosos negocios pero no invirtieron", reflexionó.
"Son otros tiempos"

López Obrador aseguró que el panorama ha cambiado en la actualidad, no solo porque ya no se aprobarán nuevas concesiones ni permisos de explotación minera, sino porque se aplican mayores impuestos a las empresas que actualmente están en suelo mexicano.

"Ya son otros tiempos, ahora se tienen que pagar impuestos", dijo el mandatario, tras recordar que en la Presidencia de Salinas de Gortari, además de privatizarse el sector minero, se eliminó el impuesto a la extracción, un beneficio que las compañías gozaron por décadas.

Asimismo, rememoró que una minera acabó con el cerro que era símbolo de la localidad de San Luis Potosí, el mismo que aparece en su escudo y propició la violencia en la zona. "Hubo asesinatos, al presidente municipal lo mataron. Hacían lo que querían, las mineras y las empresas extranjeras, veían a México como tierra de conquista".

En contraste, López Obrador trajo a colación las negociaciones que su Gobierno ha mantenido con compañías canadienses, en las que se ha exigido el pago de impuestos y la homologación de los salarios de los trabajadores mexicanos al mismo nivel que en Canadá.

El problema de violencia política en América Latina

Un concejal de la ciudad de brasileña Itapevi, en la región metropolitana de Sao Paulo, fue asesinado recientemente. Según la Policía, fue baleado cuando llegaba a su casa y no sufrió ningún robo, de manera que no descartan la motivación política. Este asesinato es uno más de los tantos que se perpetran durante procesos electorales en Latinoamérica.

En Colombia de marzo a octubre van 11 asesinatos y 68 amenazas.

Yeison Cajamarca defensor de Derechos Humanos en Colombia, advierte que la violencia puede continuar al mantener la condición de “patio trasero”, y mientras Latinoamérica este supeditada a la política de la Escuela de las Américas dictada por Washington

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